应用于车身车间的流钻连接技术
根据客户的要求，我们的流钻连接技术可以灵活地用于不同的应用场合
连接方式 1：两层板材搭接组合-不带预开孔
直接连接
直接连接
常见的流钻连接技术应用是不带预开孔的两层材料连接，可以直接连接而无需对材料进行任何预处理。典型的组合材料是钢和铝。具有凹槽的螺钉可以容纳由于连接而挤出的材料。通常使用涂胶来增加接合强度并防止钢和铝之间发生电化学腐蚀。不带预开孔的连接应用的优点是可节省材料的生产成本、示教机器人容易并且不会溢胶。典型的白车身应用是前车厢、底板、后车厢和车架生产线。
常见的流钻连接技术应用是不带预开孔的两层材料连接，可以直接连接而无需对材料进行任何预处理。典型的组合材料是钢和铝。具有凹槽的螺钉可以容纳由于连接而挤出的材料。通常使用涂胶来增加接合强度并防止钢和铝之间发生电化学腐蚀。不带预开孔的连接应用的优点是可节省材料的生产成本、示教机器人容易并且不会溢胶。典型的白车身应用是前车厢、底板、后车厢和车架生产线。
连接特性（仅供参考）：
连接特性（仅供参考）：
- 两层板材搭接组合
- 直接连接，不带预开孔
- 材料：1.5 mm钢/2.5 mm铝
- 螺钉：M5x20 外梅花
- 钢材和铝材之间的粘合剂
- 两层板材搭接组合
- 直接连接，不带预开孔
- 材料：1.5 mm钢/2.5 mm铝
- 螺钉：M5x20 外梅花
- 钢材和铝材之间的粘合剂
连接方式 2：两层板材搭接组合 – 带有预开孔的材料组合
较厚搭接组合
较厚搭接组合
通过使用带有预开孔的材料，可以利用流钻连接技术方法连接多达四层材料。上层可以是铝甚至是高强度钢 (HSS)。因为螺钉不需要容纳其他材料，因此可以使用更便宜的平头螺钉。但是，机器人精确地示教预开孔的位置是非常重要的。如果同时使用涂胶，建议使用断点涂胶以避免溢胶。
这种连接方式适用于车身的设计不允许直接连接的白车身应用中。它还适用于优先考虑可维护性的应用场合，例如在电动汽车的蓄电池装配中盖板和托盘。由于盖板上有预开孔，盖板可以轻松地拆解和重装多次并保持密闭。
通过使用带有预开孔的材料，可以利用流钻连接技术方法连接多达四层材料。上层可以是铝甚至是高强度钢 (HSS)。因为螺钉不需要容纳其他材料，因此可以使用更便宜的平头螺钉。但是，机器人精确地示教预开孔的位置是非常重要的。如果同时使用涂胶，建议使用断点涂胶以避免溢胶。
这种连接方式适用于车身的设计不允许直接连接的白车身应用中。它还适用于优先考虑可维护性的应用场合，例如在电动汽车的蓄电池装配中盖板和托盘。由于盖板上有预开孔，盖板可以轻松地拆解和重装多次并保持密闭。
连接特性（仅供参考）：
连接特性（仅供参考）：
- 两层板材搭接组合
- 带有预开孔的材料
- 材料：2.0 mm铝/4.0 mm铝
- 螺钉：M5x20 内梅花
- 两层板材搭接组合
- 带有预开孔的材料
- 材料：2.0 mm铝/4.0 mm铝
- 螺钉：M5x20 内梅花
连接方式 3：三层板材搭接组合 – 带有预开孔的材料组合
使用高强度钢的较厚搭接组合
使用高强度钢的较厚搭接组合
当需要达到三层或四层的较厚材料连接时，可以使用带有预开孔的两层材料。因此上层可以是高强度钢 (HSS)。通常在钢和铝之间使用涂胶来增加接合强度并防止发生接触性电化学腐蚀。机器人精确地对准预开孔的位置是非常重要的。考虑到机器人及材料配合的偏差，第二个预开孔的直径应比第一个大一些。如果同时涂胶，建议使用断点涂胶以避免溢胶。典型的白车身应用是前车厢、底板、后车厢和车架生产线。
当需要达到三层或四层的较厚材料连接时，可以使用带有预开孔的两层材料。因此上层可以是高强度钢 (HSS)。通常在钢和铝之间使用涂胶来增加接合强度并防止发生接触性电化学腐蚀。机器人精确地对准预开孔的位置是非常重要的。考虑到机器人及材料配合的偏差，第二个预开孔的直径应比第一个大一些。如果同时涂胶，建议使用断点涂胶以避免溢胶。典型的白车身应用是前车厢、底板、后车厢和车架生产线。
连接特性（仅供参考）：
连接特性（仅供参考）：
- 三层板材搭接组合
- 带有预开孔的材料（第一层和第二层）
- 材料：1.0 mm钢/2.0 mm铝/3.0 mm铝
- 钢材和铝材之间的粘合剂
- 螺钉：M5x20 内梅花
- 三层板材搭接组合
- 带有预开孔的材料（第一层和第二层）
- 材料：1.0 mm钢/2.0 mm铝/3.0 mm铝
- 钢材和铝材之间的粘合剂
- 螺钉：M5x20 内梅花
连接方式 4：两层板材搭接组合 – 不带预开孔 – 薄铸件
薄铸件
薄铸件
对于不带预开孔的较厚材料搭接组合，薄铸件是一种节省成本的选择。与机加工的预开孔相比，铸件更容易生产。顶部板材可以在冲压工艺中压上印记，以指示正确的机器人示教位置。由于材料较薄，只需施加较小的下压力，并且移位的材料较少，这避免了材料之间产生空隙。涂胶也可以轻松使用而不会溢胶。这种连接方式适用于使用铝铸件的部位，例如前车厢的轮罩和减震塔。
对于不带预开孔的较厚材料搭接组合，薄铸件是一种节省成本的选择。与机加工的预开孔相比，铸件更容易生产。顶部板材可以在冲压工艺中压上印记，以指示正确的机器人示教位置。由于材料较薄，只需施加较小的下压力，并且移位的材料较少，这避免了材料之间产生空隙。涂胶也可以轻松使用而不会溢胶。这种连接方式适用于使用铝铸件的部位，例如前车厢的轮罩和减震塔。
连接特性（仅供参考）：
连接特性（仅供参考）：
- 两层板材搭接组合
- 直接连接，不带预开孔
- 材料：3.0 mm（1.5 mm薄）铸铝/1.8 mm钢
- 铝材和钢材之间的粘合剂
- 螺钉：M5x20 外梅花
- 两层板材搭接组合
- 直接连接，不带预开孔
- 材料：3.0 mm（1.5 mm薄）铸铝/1.8 mm钢
- 铝材和钢材之间的粘合剂
- 螺钉：M5x20 外梅花
连接方式 5：两层板材搭接组合 – 没有预开孔 – 第二层板材厚
第二层板材厚
第二层板材厚
对于较厚材料搭接组合的连接，可以使用较小的 M4 螺钉而无需预开孔。因为螺钉直径较小，所以移位材料较少，所需的下压力较小。对于大批量生产，较小的螺钉还可以降低成本。涂胶可以轻松地使用而不会溢胶。然而，该应用需要借助精确的流钻连接工艺来应对 M4 螺钉较低的断裂扭矩。典型的白车身应用是前车厢、底板、后车厢和车架生产线。
对于较厚材料搭接组合的连接，可以使用较小的 M4 螺钉而无需预开孔。因为螺钉直径较小，所以移位材料较少，所需的下压力较小。对于大批量生产，较小的螺钉还可以降低成本。涂胶可以轻松地使用而不会溢胶。然而，该应用需要借助精确的流钻连接工艺来应对 M4 螺钉较低的断裂扭矩。典型的白车身应用是前车厢、底板、后车厢和车架生产线。
连接特性（仅供参考）：
连接特性（仅供参考）：
- 两层板材搭接组合
- 直接连接，不带预开孔
- 材料：1.0 mm钢/4.0 mm铝
- 铝材和钢材之间的粘合剂
- 螺钉：M4x20 外梅花
- 两层板材搭接组合
- 直接连接，不带预开孔
- 材料：1.0 mm钢/4.0 mm铝
- 铝材和钢材之间的粘合剂
- 螺钉：M4x20 外梅花
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